Ez a poszt most szigorúan a szakmáról fog szólni. Száraz szakmai nyelvű írás lesz külön kérésre egy HA kommentelőnek.
Vágjunk bele.
A munkagépeknek két nagy csoportját különböztetjük meg, a hidraulikus és a mechanikus gépeket. A mechanikus gépek voltak az első munkagépek amelyikek még drótköteles mozgatásúak voltak.Mára teljesen egyeduralkodóvá váltak a hidraulikus árokásók
Tudni kell hogy a hidraulikus erőátvitel a legjobb hatásfokú erőátvitel ami a folyadékok összenyomhatatlanságát használja ki.
A hidraulika szivattyú előállítja a nyomást és elvileg a munkát végző munkahengeren annak a nyomásnak meg kell jelenni.
Csak elvileg mert nem egy megszakítás, és csatlakozók nélküli cső viszi oda a nyomást hanem csövek garmadája vezérlőszelepek hada csőcsatlakozók során keresztül némi veszteséggel kell számolni.
Egy 200BAR-t előállító szivattyú esetében gépektől függően a munkahengeren megjelenő nyomás kb 140- 180BAR közötti.
A rendszerek méretezését ehhez kalibrálják.
Mindig csodálkozni szoktak ha megmondom hogy egy böszmenagy gépben arányaihoz képest milyen gyenge motor van.
Amivel most dolgozok 8tonnás gépben 60lóerős a motor de egy 13tonnásban se több 100-130lóerőnél.
A gép működésének megértését kezdjük a munkahengerrel.
Ez a a szerkezet amelyikből látni néhányat a gépen itt-ott.
Egy vastagabb hengerben egy vékonyabb fényes rúd mozog előre hátra.
Képzeljünk el egy injekciós fecskendőt. Ha a fecskendőben mozgó dugattyú teljesen benyomott állapotában a tű felőli oldalon folyadékot nyomunk be akkor a dugattyú elindul kifelé a hengerből. Ez már egy munkavégzési fázis. Ha a nyomást megszüntetjük és mondjuk egy könyvet teszünk a dugattyú szabad végére akkor az a súlyánál fogva visszanyomja a dugattyút. Ez az egyoldalú munkahenger működési elve.
A teherautók platóját ilyen egyoldalú munkahengerek emelik fel majd a súlyuknál fogva ha a betápláló nyomást megszüntetjük akkor visszatérnek alapállapotba.
Ha a henger mindkét oldala zárt és a dugattyú mindkét oldalára képesek vagyunk váltakozva nyomást vezérelni akkor az már kétirányú munkahenger és mindkét irányban szabályozott adagolható kontrollálható munkavégzésre képes.
Egy gépnél négy fő munkavégzési művelet van ebből hármat munkahengerek végeznek a negyediket úgynevezett hidromotor.
A négy művelet a következő:
A kanál nyitása csukása.
A lengőgém mozgatása.
A nagygém mozgatása le-fel.
A felsőváz forgatása.
Az első három van munkahengerekre bízva.
Namost jojstick-os vezérlést alapul véve jobb és bal oldalon van egy-egy kar .
Fő működési irányuk az óra számlapján bemutatva 12-6 valamint 3-9 óra irányába történik.
Ha a kart például az említett két óraállás közötti félút irányába tolom akkor két műveletet csinál egyszerre. Ha mindkét karral ezt teszem akkor négyet. Természetesen a munkavégzés sebessége az igénybevett műveletek számának függvényében csökken.
Ezek a karok vezérlőtolattyúkat működtetnek amik az olajnyomást a munkahenger dugattyújának megfelelő oldalára küldik és lényeges hogy dugattyú másik oldalán lévő olajnak szabad visszafolyást engednek a tartályba.
Mint mondtam a felső vázat hidromotor forgatja.
Az egyszerűség kedvéért megpróbálom elmagyarázni egy fogaskerekes hidromotor működési elvét.
A fogaskerekes szivattyú fordítottja. Ha egy közös házba zárt fogaskerékpár egyik tagját megforgatjuk akkor a fogak a ház palástja mentén olajat fognak szállítani. Ez a fogaskerékszivattyú. Ha viszont oljnyomást vezérlünk rá akkor hidromotorként fog viselkedni vagyis forogni fognak a fogaskerekek. Tökugyanúgy mint a dinamó-villanymotor viszonylatában, ha forgatjuk dinamó ha áramot adunk rá villanymotor.
A lánctalpas gépek lánctalpait is hidromotorok hajtják. Persze nem fogaskerekesek már a hidromotorok hanem dugattyúsak de az már bonyolultabb technika.
A lánctalpnál egy dologra kell figyelni. Tudni kell merre van az előre.Miért? Ne arra amerre a fülke áll? Ha megfordulok a felsővázzal 180Fokot akkor merre van az eleje? Lényeges dolog hogy munkagépeknél a láncot hajtó csillagkerék mindig hátul van.Mert így a lánctalp feszes ága az amelyik alul van a talajon a laza ág pedig a felső. Fordítva mint a biciklinél mert ott a hajtókerék elől van.Állítólag ez nem igaz minden lánctalpas szerkezetre mert a tankok másképp működnek de itt a munkagépekről van szó.Én minden indulás előtt lenézek a láncra és aszerint indulok el hogy melyik kereket a vezető vagy a hajtókereket látom. Még így is előfordul néha ha nem figyelek hogy előrenyomom a karokat és hátrafelé indul meg.
A kisebb gépeket gumilánctalppal szerelik. Valójában ugyanolyan fém lánctalp mint a nagyobbaké csak gumival van bevonva. Így több közeli munkaterület esetén a közúton át tudnak menni egyik helyről a másikra. Max 10tonnáig láttam gumilánctalpat.
Talán érdekes adalék hogy a lánctalpat ugyanúgy le tudja dobni a gép mint a bicikli a bicikliláncot. Mi úgy mondjuk hogy kilép a láncból. A visszarakás elég macerás. Minden lánctalpat egy munkahenger feszít ami nem olajjal hanem zsírral működik. Megemeljük a lánctalpat hogy ne érjen le a földre majd megnézzük mennyi az alsó ág lógása és ha az túl sok akkor zsírt nyomunk a feszítő munkahengerbe amíg jó lesz. Na most ha kilépett a láncból akkor ki kell engedni az összes zsírt, visszanyomni a vezetőkereket és pajszerokkal visszatenni a láncot. Persze ha van a közelben másik gép akkor azzal csináljuk mindezt de a gép saját magának is vissza tudja tenni ha elég ügyes a kezelő. Nagyobb gépeknél többtonnás láncoknál már a kézi erő nem elég.
A gépek tervezésekor több szempontot kell figyelembe venni. Az első lényeges szempont a gépek egyensúlya. Ez dönti el hogy egy gép mennyire borulékony vagy mekkora súlyt képes emelni.
Egy 13tonnás gép súlyából a hátulján az ellensúly 4tonna. Ez tartja egyensúlyban a gépet.
A másik szempont hogy minél kompaktabb legyen a gép. Vagyis hogy minél kisebb hely kelljen a felsőváz körbefordulásához. Ezért a gép farát rövidebbre tervezik viszont ilyenkor az ellensúly közelebb kerül a gép középpontjához ez pedig instabillá teheti a gépet.
Az általános felépítés az úgy néz ki hogy a fülke mögött van a motor az mögött az ellensúly.Az új tervezési irányzat az az hogy a motort a fülke mellé teszik és olyan rövid lesz a gép fara hogy forduláskor nem fordul ki a lánctalpak síkjából. Ez azt jelenti hogy ahova a gép befér ott körbe is tud fordulni. Igenám de az ellensúly közelebb kerül a gép központjához és ha nagy súlyt emel akkor hajlamos billenni. Ezt kell tervezési kompromisszumokkal kivédeni. Van amelyik márkának sikerül van amelyiknek nem.
Dolgoztam 8tonnás DOOSAN-al az borulékony volt de dolgoztam hasonló felépítésű Hyundai-al az teljesen stabil volt.
A fülkék manapság már minden földi jóval el vannak látva. Minden attól függ hogy a gép vásárlója miket rendel meg hozzá. Bizton állíthatom hogy itt nem spórolnak a kényelmi felszerelések megvételével. A rádió az automata légkondi alap de a légkompresszorral súlyra állítható ülés is gyakori.
Már a munkagépeket is telenyomják elektronikával szinte nincs is olyan amiben minimum egy komputer ne lenne.
Az a gép amivel most dolgozok automata gázadagolású.
Alapjáraton jár a gép én pedig egy tekerővel állítok egy háromnegyed gázt.
A gép jár tovább alapjáraton.
Abban a pillanatban mihelyt hozzáérek bármelyik karhoz felpörög a beállított értékre és ott dolgozik.
Amint elengedem a karokat 4másodperc múlva visszaáll alapjáratra
Mivel ezek a gépek tartályból tankolnak minden 3tonna feletti gépnek saját elektromos üzemagyag pumpája van. Egy csövet beleengedek a tartályba megnyomok egy gombot és feltankolja saját magát valamint önműködően kikapcsol ha tele a tank.
Szintén 3tonna felett extrafelszerelés de minden gépen van, automata kanálcserélő.Pillanatok alatt kanalat tudunk cserélni.
Így működik:
https://www.youtube.com/watch?v=wNpjWfewMY0
Ennyit a gépekről.
Itt van néhány videó a munkáimról és néhány érdekesség az építkezésekről
https://www.youtube.com/watch?v=IZs8l_BZVyA
https://www.youtube.com/watch?v=0MvAmZmyzps&feature=relmfu
https://www.youtube.com/watch?v=cN75JcmQpdw&feature=relmfu
Távirányítású henger:
https://www.youtube.com/watch?v=o_0fVbVMNBc
Andy lekeni gázolajjal a kanalat aszfaltozás előtt. Így nem ragad bele az aszfalt.
Minden munkaterületen ilyen kézápoló centerek vannak a mosdókban.
Lakópark csatornázása.
Találjátok ki mi ez?
Brick hood téglahordó. 12darab téglát lehet vele egyszerre vinni vállon.
Vandálvédelem. Itt is kell.
Vas tartóoszlop rögzítésének betonba ágyazása. A kúp alakú barna anyag az olajos papír. Mikor bebetonozzák utána másnap a papírt és a távtartó deszkát a tetejéről leszedik és a csavarok szabadon mozgathatók egy 5centi sugarú körben. Ha a vasszerkezettel valahol korrigálni kell könnyen engednek a csavarok nem kell vésni gányolni. Mikor összeállt az épület akkor cementlével kiöntik a tölcsér alakú lyukakat.
Műanyag esővíz szikkasztó. 70köbméter vizet képes egyszerre tárolni és lassan elszivárogtatni.
https://www.youtube.com/watch?v=HUN-_ObLMoI
Sínpályás daru.
https://www.youtube.com/watch?v=M3bOkPkGNJU&feature=youtu.be
Mobil toronydaru.
Ez volt az egyik legérdekesebb szerkezet amit láttam.
Megjelent egy teherautó és 20perc alatt kinőtt belőle egy toronydaru. Elképesztő. A kezelőt lift vitte fel a fülkébe. Egy nap alatt felrakták a sportcsarnok tetőlemezeit aztán este 20perc alatt összecsomagolta magát és elment. Nem hittem a szememnek.
https://www.youtube.com/watch?v=hrnDvNZdYjY&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=cpYozeClG-Y&feature=youtu.be
Nagyon sok teherautó itt agával visz egy targoncát amivel le és felrakodik. Ez is egy plusz szolgáltatás nem kell a megrendelőnek rakodóeszközről gondoskodni.
Átjáró
Bakancs
Kábelkereső
Kábelek.
Célszerszám ahová már én sem férek be.
https://www.youtube.com/watch?v=R7o8SbX8HV8&feature=relmfu
Akkora betonalapot ástam ki ami kb megegyezik a gép súlyával.
Ritka Londonban az alápincézett ház. Kevesen engedhetik meg maguknak hogy az előírások szerint körbecölöpözzék a házukat. Ahol én dolgoztam ott 120cölöpöt fúrtak le 55ezer fontért és ez csak a földfal megtartását szolgálja. Ezen a cölöpfalon belül épül a ház.
https://www.youtube.com/watch?v=j70SLf9HdKo&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=Oyf6KvBg9Pk&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=S7eEevy9AHs
https://www.youtube.com/watch?v=OPhWMYIpKOw&feature=youtu.be
Egyéves JCB kanálcserélő munkahengerének gyárihibás felülete. Szégyen.
Ömlesztett anyag zsákos kiszerelésben Targoncával és daruval is mozgatható.
Amikor a Kelet Európai gépkezelő nekiugrik a gondosan nyírt tiszafa sövénynek.
Román kolléga humoránál volt:)))))))
Kockajáték.
Amikor a VOLVO turbója letérdelt
